Tháng 6/2026 ghi nhận một bức tranh logistics xuất nhập khẩu khá sôi động của Việt Nam: kim ngạch thương mại tiếp tục tăng mạnh, sản lượng hàng hóa qua hệ thống cảng biển duy trì đà tích cực, trong khi thị trường vận tải quốc tế chịu áp lực rõ rệt từ cước biển, phụ phí mùa cao điểm và biến động địa chính trị.
Với doanh nghiệp xuất nhập khẩu, đây là giai đoạn cần theo dõi sát lịch tàu, chi phí vận chuyển, điều kiện giao hàng, chứng từ và phương án dự phòng tuyến vận tải. Tháng 7/2026 nhiều khả năng chưa phải thời điểm “hạ nhiệt” của chi phí logistics, đặc biệt trên các tuyến đi Mỹ, châu Âu và các tuyến chịu tác động từ phụ phí mùa cao điểm.
Tóm tắt nhanh cho doanh nghiệp
Trong tháng 6/2026, xuất khẩu hàng hóa của Việt Nam đạt khoảng 50,79 tỷ USD, tăng 28,1% so với cùng kỳ năm trước; nhập khẩu đạt khoảng 53,43 tỷ USD, tăng 45,2% so với cùng kỳ. Tính chung 6 tháng đầu năm, xuất khẩu đạt 266,52 tỷ USD, nhập khẩu đạt 283,17 tỷ USD, cán cân thương mại hàng hóa nhập siêu khoảng 16,65 tỷ USD. Điều này cho thấy nhu cầu nhập nguyên liệu, máy móc, linh kiện phục vụ sản xuất vẫn rất mạnh.
1. Xuất nhập khẩu tháng 6/2026: nhập khẩu tăng nhanh, logistics chịu áp lực kế hoạch hàng
Tháng 6 là thời điểm cho thấy sức bật rõ của hoạt động thương mại Việt Nam. Xuất khẩu tăng tốt, nhưng nhập khẩu tăng nhanh hơn, phản ánh nhu cầu đầu vào cho sản xuất, gia công, lắp ráp và chuẩn bị đơn hàng nửa cuối năm.
Theo số liệu công bố đầu tháng 7/2026, Hoa Kỳ tiếp tục là thị trường xuất khẩu lớn nhất của Việt Nam trong 6 tháng đầu năm, với kim ngạch khoảng 86,5 tỷ USD. Trung Quốc là thị trường nhập khẩu lớn nhất, với kim ngạch khoảng 115,2 tỷ USD.
Đối với doanh nghiệp, xu hướng này kéo theo ba tác động logistics đáng chú ý:
Thứ nhất, nhu cầu nhập nguyên liệu, linh kiện, máy móc tăng khiến áp lực đặt chỗ, gom hàng, thông quan và vận tải nội địa cao hơn. Các doanh nghiệp có kế hoạch nhập hàng từ Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật Bản, ASEAN hoặc châu Âu cần chủ động lịch hàng sớm hơn thay vì chờ sát ngày sản xuất.
Thứ hai, dòng hàng xuất khẩu đi Mỹ và châu Âu tiếp tục cần kiểm soát chặt chi phí logistics. Khi cước biển biến động, chỉ cần chậm đặt chỗ hoặc chưa làm rõ phụ phí, tổng chi phí landed cost có thể thay đổi đáng kể.
Thứ ba, nhập siêu trong 6 tháng đầu năm cho thấy doanh nghiệp đang bước vào giai đoạn tích trữ đầu vào, nhưng điều này cũng làm tăng yêu cầu về kho bãi, dòng tiền, quản trị tồn kho và tiến độ nhận hàng.
Với nhóm hàng đi Mỹ, doanh nghiệp có thể tham khảo thêm bài viết của KVN Logistics về vận chuyển hàng đi Mỹ 2026 để chuẩn bị kỹ hơn về lịch tàu, chứng từ, phụ phí và các thay đổi có thể ảnh hưởng đến kế hoạch xuất khẩu.
2. Cảng biển và vận tải nội địa: sản lượng tăng, yêu cầu phối hợp đầu cuối cao hơn
Sản lượng hàng hóa qua cảng biển Việt Nam tiếp tục tăng mạnh trong nửa đầu năm 2026. Việc hàng qua cảng đạt hơn 687 triệu tấn và container gần 18 triệu TEU cho thấy vai trò của cảng biển Việt Nam trong chuỗi cung ứng khu vực ngày càng lớn.
Riêng Hải Phòng, sản lượng hàng hóa qua cảng biển 6 tháng đầu năm 2026 đạt khoảng 96 triệu tấn, tăng 11,4% so với cùng kỳ. Đây tiếp tục là cửa ngõ quan trọng của miền Bắc, đặc biệt với các tuyến hàng xuất nhập khẩu của khu công nghiệp, hàng điện tử, máy móc, nguyên liệu sản xuất và hàng container.
Một tín hiệu tích cực khác là cụm cảng Cái Mép và Hải Phòng được xếp trong nhóm cảng container có hiệu suất tốt trên thế giới theo CPPI 2025, trong đó Cái Mép xếp thứ 11 và Hải Phòng xếp thứ 13. Điều này hỗ trợ hình ảnh Việt Nam như một điểm trung chuyển và xuất nhập khẩu ngày càng quan trọng trong chuỗi cung ứng toàn cầu.
Tuy vậy, khi sản lượng tăng, doanh nghiệp không chỉ cần quan tâm đến cước biển mà còn phải tính cả vận tải nội địa, thời gian lấy/rút container, lịch đóng hàng, bãi container, free time, phí lưu bãi và khả năng điều phối xe.
Đây là lý do các lô hàng xuất nhập khẩu nên được thiết kế theo hướng “end-to-end” thay vì chỉ đặt riêng từng chặng. KVN Logistics hiện cung cấp các giải pháp liên quan đến vận chuyển đường biển, vận tải nội địa, kho bãi và chuỗi cung ứng nhằm hỗ trợ doanh nghiệp kiểm soát tốt hơn toàn bộ hành trình hàng hóa.
3. Cước vận tải biển: tháng 7 tiếp tục chịu áp lực từ peak season và phụ phí
Bước sang đầu tháng 7/2026, thị trường vận tải biển quốc tế chưa có nhiều dấu hiệu hạ nhiệt. Chỉ số Drewry World Container Index ngày 02/07/2026 tăng 9%, lên khoảng 4.530 USD/FEU, trong đó các tuyến từ Thượng Hải đi New York, Los Angeles, Rotterdam và Genoa đều ghi nhận mức tăng đáng kể. Drewry cũng ghi nhận các hãng tàu đang triển khai điều chỉnh giá và phụ phí mùa cao điểm trong tháng 7.
Dữ liệu từ Xeneta đầu tháng 7 cũng cho thấy nhu cầu vận tải đang mạnh và mùa cao điểm đã bắt đầu sớm hơn tại nhiều tuyến chính. Spot rate từ Viễn Đông đi Bờ Tây Mỹ, Bờ Đông Mỹ, Bắc Âu và Địa Trung Hải đều tăng trong tuần cuối tháng 6 – đầu tháng 7.
Các hãng tàu lớn cũng đã thông báo phụ phí mùa cao điểm trên tuyến Viễn Đông – Bắc Âu/Địa Trung Hải. Maersk công bố điều chỉnh Peak Season Surcharge từ khu vực Viễn Đông, trong đó có Việt Nam, đi Bắc Âu và Địa Trung Hải, hiệu lực từ tháng 7/2026 tùy thị trường. Hapag-Lloyd cũng áp dụng phụ phí mùa cao điểm từ Viễn Đông đi Bắc Âu và Địa Trung Hải từ tháng 6/2026 cho đến khi có thông báo mới.
Với doanh nghiệp xuất khẩu, vấn đề không chỉ là “giá cước bao nhiêu”, mà là tổng chi phí thực tế sau khi cộng các khoản như PSS, GRI, BAF, CIC, phí chứng từ, phí local charge, phí lưu container, lưu bãi và chi phí phát sinh do trễ lịch. Doanh nghiệp có thể tham khảo thêm bài viết các loại phụ phí logistics doanh nghiệp thường bỏ quên và chi phí ẩn trong logistics để xây dựng ngân sách vận chuyển sát thực tế hơn.
4. Biến động địa chính trị: doanh nghiệp cần chuyển từ “tuyến rẻ nhất” sang “danh mục phương án vận tải”
Theo các phân tích từ Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam, biến động tại khu vực Trung Đông và các điểm nghẽn hàng hải không chỉ tạo rủi ro tạm thời cho lịch tàu, mà còn tác động đến chi phí nhiên liệu, bảo hiểm, phụ phí chiến tranh, thời gian vận chuyển và độ tin cậy của cam kết giao hàng.
VLA cũng nhấn mạnh rằng khi tuyến vận tải mở lại không đồng nghĩa với việc chuỗi cung ứng trở lại bình thường ngay lập tức. Doanh nghiệp cần kiểm soát chi phí, cam kết giao hàng và ra quyết định nhanh khi lịch trình, phụ phí, bảo hiểm và năng lực vận tải thay đổi liên tục.
Một khuyến nghị đáng chú ý là doanh nghiệp không nên chỉ chọn “tuyến rẻ nhất”, mà cần xây dựng danh mục hành lang vận tải phù hợp: tuyến biển truyền thống khi ổn định, tuyến thay thế khi có rủi ro, kết hợp cảng trung chuyển, vận tải bộ, đường sắt hoặc hàng không trong trường hợp cần ưu tiên thời gian.
Đối với các lô hàng cần giao nhanh, hàng giá trị cao, hàng mẫu, hàng y tế, linh kiện hoặc hàng có deadline nghiêm ngặt, doanh nghiệp có thể cân nhắc vận tải hàng không. Với các tuyến kết nối Á – Âu hoặc nhu cầu đa phương thức, vận tải đường sắt cũng là phương án nên được đưa vào bảng so sánh chi phí – thời gian – rủi ro.
5. Chứng từ và chính sách: tháng 7 là thời điểm cần rà soát trước các thay đổi mới
Ngoài cước vận tải, tháng 7/2026 cũng là thời điểm doanh nghiệp nên rà soát lại quy trình chứng từ và khai báo hải quan cho các lô hàng nhập khẩu.
Ngày 29/06/2026, Thủ tướng Chính phủ ban hành Quyết định 31/2026/QĐ-TTg về danh mục hàng hóa nhập khẩu phải làm thủ tục hải quan tại cửa khẩu nhập. Quyết định này có hiệu lực từ ngày 14/08/2026 và thay thế Quyết định 23/2019/QĐ-TTg.
Dù hiệu lực chính thức rơi vào tháng 8, doanh nghiệp có hàng nhập khẩu trong tháng 7 vẫn nên chủ động rà soát nhóm hàng, cửa khẩu nhập, địa điểm làm thủ tục và hồ sơ liên quan để tránh bị động khi quy định mới áp dụng.
Các chứng từ cần được kiểm tra kỹ gồm: hợp đồng, commercial invoice, packing list, vận đơn, C/O, giấy phép chuyên ngành, chứng nhận kiểm tra chất lượng, chứng từ bảo hiểm và các thông tin khai báo hải quan. Với những lô hàng nhiều mã HS, hàng máy móc, nguyên liệu sản xuất, hóa chất, thiết bị hoặc hàng có yêu cầu chuyên ngành, việc chuẩn bị hồ sơ sớm giúp giảm rủi ro phát sinh chi phí lưu bãi, lưu container hoặc chậm giao hàng.
Doanh nghiệp có thể tham khảo thêm dịch vụ thông quan và chứng từ xuất nhập khẩu của KVN Logistics để được tư vấn từ giai đoạn chuẩn bị hồ sơ, phân luồng chứng từ đến phối hợp thông quan và giao nhận.
Dự báo logistics xuất nhập khẩu Việt Nam tháng 7/2026
1. Cước biển nhiều khả năng tiếp tục neo cao trong nửa đầu tháng 7
Với nhu cầu mùa cao điểm, phụ phí PSS/GRI và tình trạng blank sailing trên một số tuyến, cước vận tải biển nhiều khả năng tiếp tục biến động trong tháng 7. Các tuyến đi Mỹ, Bắc Âu và Địa Trung Hải cần được theo dõi sát hơn, đặc biệt với hàng cần giao đúng mùa bán lẻ, hàng sản xuất theo đơn đặt hàng hoặc hàng có cam kết giao theo hợp đồng.
Khuyến nghị: doanh nghiệp nên đặt chỗ sớm, so sánh nhiều option lịch tàu, làm rõ phụ phí trước khi xác nhận booking và theo dõi sát cut-off để tránh rớt tàu.
2. Nhu cầu vận tải nội địa, kho bãi và điều phối container tiếp tục tăng
Khi nhập khẩu nguyên liệu và xuất khẩu thành phẩm cùng tăng, áp lực ở các khâu đầu cuối sẽ lớn hơn. Doanh nghiệp nên chuẩn bị trước phương án xe kéo container, kho trung chuyển, lịch đóng/rút hàng và phương án xử lý khi container về sớm hoặc trễ so với kế hoạch.
Với các doanh nghiệp cần lưu hàng, chia lô, gom hàng hoặc chờ kế hoạch giao từng phần, giải pháp kho bãi và chuỗi cung ứng có thể giúp giảm áp lực vận hành và hạn chế chi phí phát sinh.
3. Rủi ro giao hàng quốc tế vẫn cần được đưa vào hợp đồng
Trong bối cảnh tuyến vận tải, phụ phí và bảo hiểm có thể thay đổi nhanh, doanh nghiệp nên rà soát lại Incoterms, điều khoản giao hàng, thời gian giao, trách nhiệm phát sinh chi phí và điều khoản bất khả kháng.
Với khách hàng quốc tế, nên trao đổi rõ về khả năng thay đổi ETA/ETD, phụ phí vận tải, lịch tàu thay thế và các tình huống có thể ảnh hưởng đến cam kết giao hàng.
4. Hàng gấp nên có phương án air freight hoặc multimodal
Không phải lô hàng nào cũng phù hợp để chờ lịch tàu. Với hàng mẫu, linh kiện thay thế, hàng phục vụ dây chuyền sản xuất, hàng giá trị cao hoặc hàng cần giao để kịp sự kiện, doanh nghiệp nên tính trước phương án hàng không hoặc vận tải đa phương thức.
KVN Logistics có thể hỗ trợ doanh nghiệp so sánh các phương án vận tải hàng không, đường biển, đường bộ, đường sắt và kết hợp đa phương thức để tối ưu giữa chi phí, thời gian và rủi ro vận hành.
Khuyến nghị cho doanh nghiệp xuất nhập khẩu trong tháng 7/2026
1. Chốt kế hoạch booking sớm hơn thông thường
Doanh nghiệp nên lên kế hoạch vận chuyển trước ít nhất 2–3 tuần với các tuyến xa như Mỹ, châu Âu hoặc các tuyến đang chịu áp lực cước. Với hàng cần giao đúng tiến độ, nên có phương án booking dự phòng.
2. Luôn yêu cầu báo giá thể hiện rõ phụ phí
Không nên chỉ so sánh ocean freight. Cần kiểm tra đầy đủ local charge, PSS, GRI, BAF, CIC, D/O, THC, phí chứng từ, phí lưu container, free time và các điều kiện phát sinh.
3. Rà soát chứng từ trước khi hàng về hoặc trước cut-off
Các lỗi nhỏ về invoice, packing list, HS code, C/O, thông tin consignee hoặc mô tả hàng hóa đều có thể làm chậm thông quan. Với lô hàng có yêu cầu chuyên ngành, nên kiểm tra hồ sơ trước khi hàng rời cảng đi.
4. Không phụ thuộc vào một tuyến vận tải duy nhất
Trong bối cảnh thị trường thay đổi nhanh, doanh nghiệp nên có ít nhất 2–3 phương án: tuyến nhanh, tuyến tiết kiệm, tuyến dự phòng. Đây là cách giúp giảm rủi ro khi lịch tàu thay đổi, thiếu chỗ hoặc phát sinh phụ phí.
5. Kiểm soát chi phí logistics như một phần của giá thành sản phẩm
Cước vận tải, phụ phí, lưu kho, lưu bãi, chậm giao hàng và chi phí vốn đều ảnh hưởng trực tiếp đến biên lợi nhuận. Doanh nghiệp nên cập nhật chi phí logistics theo từng lô hàng thay vì dùng một mức ước tính cố định.
6. Làm việc với forwarder theo tư duy giải pháp
Một forwarder phù hợp không chỉ báo giá cước, mà còn cần tư vấn tuyến, cảnh báo rủi ro, kiểm tra chứng từ, phối hợp hãng tàu, điều phối vận tải nội địa và hỗ trợ xử lý phát sinh.
KVN Logistics định hướng cung cấp giải pháp logistics tích hợp cho doanh nghiệp xuất nhập khẩu, từ vận chuyển đường biển, vận tải hàng không, vận tải nội địa, kho bãi đến thông quan và chứng từ XNK.
FAQ: Câu hỏi thường gặp về logistics xuất nhập khẩu tháng 7/2026
Logistics xuất nhập khẩu Việt Nam tháng 6/2026 có điểm gì nổi bật?
Điểm nổi bật là kim ngạch thương mại tăng mạnh, trong đó nhập khẩu tăng nhanh hơn xuất khẩu. Điều này phản ánh nhu cầu nhập nguyên liệu, máy móc, linh kiện phục vụ sản xuất đang cao, kéo theo nhu cầu vận tải quốc tế, thông quan, kho bãi và vận tải nội địa tăng tương ứng.
Cước vận tải biển tháng 7/2026 có giảm không?
Khả năng giảm mạnh trong ngắn hạn chưa rõ ràng. Đầu tháng 7, nhiều chỉ số cước container quốc tế vẫn tăng hoặc neo cao, trong khi các hãng tàu áp dụng phụ phí mùa cao điểm trên nhiều tuyến chính. Doanh nghiệp nên cập nhật giá theo từng tuần và không nên dùng báo giá cũ để tính ngân sách cho lô hàng mới.
Doanh nghiệp xuất khẩu đi Mỹ và châu Âu nên chuẩn bị gì trong tháng 7?
Doanh nghiệp nên đặt chỗ sớm, kiểm tra phụ phí, làm rõ free time, chuẩn bị chứng từ trước cut-off và dự phòng phương án lịch tàu thay thế. Với các đơn hàng có cam kết giao chặt, cần trao đổi sớm với khách hàng về ETA, ETD và các rủi ro có thể phát sinh.
Khi nào nên chuyển từ đường biển sang hàng không hoặc đa phương thức?
Doanh nghiệp nên cân nhắc hàng không hoặc đa phương thức khi lô hàng có giá trị cao, cần giao gấp, ảnh hưởng đến dây chuyền sản xuất, phục vụ sự kiện hoặc có rủi ro phạt hợp đồng nếu giao trễ. Trong các trường hợp này, chi phí vận tải cao hơn có thể vẫn thấp hơn chi phí do chậm giao hàng.
KVN Logistics: Đồng hành cùng doanh nghiệp trong giai đoạn thị trường biến động
Tháng 7/2026 là thời điểm doanh nghiệp xuất nhập khẩu cần chủ động hơn trong lập kế hoạch logistics. Thay vì chỉ tìm mức cước thấp nhất, doanh nghiệp nên ưu tiên giải pháp có khả năng kiểm soát tổng chi phí, tiến độ, chứng từ và rủi ro phát sinh.
Với định vị “We are the Solution”, KVN Logistics đồng hành cùng doanh nghiệp trong việc thiết kế phương án vận chuyển phù hợp cho từng lô hàng: từ lựa chọn tuyến, so sánh phương án, đặt chỗ, xử lý chứng từ, thông quan, vận tải nội địa đến kho bãi và theo dõi hành trình.
Liên hệ KVN Logistics để được tư vấn giải pháp logistics xuất nhập khẩu phù hợp cho kế hoạch hàng hóa tháng 7 và nửa cuối năm 2026.
Nguồn tham khảo
- logistics.gov.vn – Báo cáo thị trường logistics Việt Nam và thế giới
- Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam – VLA
- Số liệu kinh tế – xã hội tháng 6 và 6 tháng đầu năm 2026
- Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam
- Drewry World Container Index
- Xeneta ocean freight market update
- Thông báo phụ phí mùa cao điểm từ các hãng tàu quốc tế
