Vận tải container nội địa là hoạt động điều phối container bằng đường bộ giữa cảng biển, ICD, depot, kho và nhà máy. Đây thường là chặng đầu hoặc chặng cuối của một shipment xuất nhập khẩu, nhưng lại ảnh hưởng trực tiếp đến cut-off, thời gian giao hàng, chi phí lưu container và toàn bộ tiến độ sản xuất.
Một container đã cập cảng nhưng chưa được kéo về nhà máy đúng kế hoạch vẫn có thể khiến nguyên liệu đến muộn. Ngược lại, hàng xuất đã đóng xong nhưng xe không đưa container vào cảng trước CY cut-off có thể khiến shipment lỡ chuyến.
Vì vậy, trucking không nên được xem đơn giản là “đặt một chiếc xe”. Một phương án vận tải container nội địa hiệu quả cần kết nối đồng thời lịch tàu – container – cảng/depot – nhà máy – chứng từ – thời gian đóng/rút hàng – thời hạn trả vỏ.
KVN Logistics triển khai dịch vụ vận tải nội địa – Inland Trucking theo hướng xây dựng và điều phối phương án vận chuyển phù hợp từng shipment, kết nối với Sea Freight, Customs Documentation và các giải pháp logistics đầu cuối khi doanh nghiệp có nhu cầu.
Vận tải container nội địa gồm những mô hình nào?
Tùy hàng xuất khẩu, nhập khẩu hoặc luân chuyển nội địa, quy trình kéo container có thể được tổ chức theo nhiều mô hình.
Container hàng xuất khẩu
Quy trình phổ biến:
Depot → Nhà máy/kho → Cảng
Container rỗng được lấy tại depot hoặc địa điểm được hãng tàu chỉ định, kéo về nhà máy để đóng hàng, niêm phong seal và sau đó vận chuyển vào cảng trước thời hạn cut-off.
Ở mô hình này, doanh nghiệp cần kiểm soát chặt:
- thời điểm được phép lấy container rỗng;
- địa chỉ depot;
- thời gian đóng hàng tại nhà máy;
- VGM;
- hải quan;
- CY cut-off;
- thời gian vận chuyển từ nhà máy đến cảng.
Một lịch xe không phù hợp có thể tạo ra hai tình huống ngược nhau: xe đến quá sớm và phải chờ nhà máy, hoặc container đến cảng quá muộn và không kịp chuyến tàu.
Doanh nghiệp xuất khẩu có thể tham khảo thêm quy trình booking tàu biển từ Booking Note đến CY/CFS cut-off để kết nối lịch trucking với lịch tàu ngay từ đầu.
Container hàng nhập khẩu
Luồng vận chuyển thường là:
Cảng → Nhà máy/kho → Depot trả rỗng
Sau khi container được phép nhận, đơn vị vận tải bố trí phương tiện lấy hàng tại cảng, giao đến nhà máy hoặc kho để rút hàng, sau đó đưa container rỗng về đúng depot được chỉ định.
Điểm cần kiểm soát không chỉ là thời gian xe chạy mà còn gồm:
D/O → thông quan → thời gian lấy container → giao hàng → rút hàng → trả rỗng → free time
Chậm ở bất kỳ mắt xích nào đều có thể làm tăng thời gian sử dụng container và phát sinh chi phí.
Luân chuyển container giữa cảng, ICD, depot và kho
Một số shipment không di chuyển trực tiếp từ cảng đến nhà máy mà cần qua ICD, depot hoặc điểm trung chuyển.
Ví dụ:
Cảng → ICD → Nhà máy
hoặc:
Depot → Nhà máy → ICD/Cảng
Mô hình thực tế phụ thuộc vào booking, hãng tàu, địa điểm làm thủ tục, tình trạng container, tuyến vận chuyển và phương án vận hành của doanh nghiệp.
Kết nối cảng, ICD, depot, nhà máy và kho như thế nào?
Trong vận tải container, mỗi điểm trong chuỗi có một vai trò khác nhau.
Cảng biển là điểm container được giao nhận với tuyến vận tải biển.
ICD – Inland Container Depot có thể đảm nhiệm một số chức năng liên quan đến container, khai thác hàng hóa, hải quan và kết nối vận tải nội địa tùy từng địa điểm.
Depot thường là nơi nhận, cấp hoặc quản lý container rỗng theo chỉ định.
Nhà máy là nơi đóng hàng xuất khẩu hoặc tiếp nhận nguyên liệu, thiết bị và hàng nhập khẩu.
Kho có thể đóng vai trò lưu trữ, phân phối, rút hàng hoặc trung chuyển trước khi hàng đến điểm cuối.
Tại Việt Nam, các luồng container tập trung nhiều quanh những cửa ngõ như Hải Phòng – Lạch Huyện ở phía Bắc và Cát Lái – Cái Mép ở phía Nam. KVN Logistics đã có nội dung tổng hợp về các cảng biển lớn và vai trò của từng cụm cảng trong chuỗi xuất nhập khẩu để doanh nghiệp tham khảo khi lựa chọn cảng và tuyến trucking.
Điểm quan trọng là không nên lựa chọn cảng chỉ dựa trên ocean freight. Khoảng cách từ nhà máy tới cảng, thời gian giao thông, local charges, depot trả vỏ, lịch tàu và chi phí trucking đều có thể làm thay đổi tổng chi phí logistics.
Các loại container thường gặp trong vận tải nội địa
Phương tiện đầu kéo và phương án vận chuyển phải được bố trí dựa trên loại container và đặc điểm thực tế của hàng.
Các loại thường gặp gồm:
| Loại container | Ứng dụng phổ biến |
|---|---|
| 20DC | Hàng khô, hàng nặng, nguyên liệu |
| 40DC | Hàng khô có thể tích lớn hơn |
| 40HC | Hàng nhẹ, cồng kềnh, cần thể tích lớn |
| Reefer | Thực phẩm, dược phẩm, hàng cần kiểm soát nhiệt độ |
| Open Top | Máy móc hoặc hàng vượt chiều cao |
| Flat Rack | Máy móc lớn, hàng quá khổ |
| Tank Container | Hàng lỏng phù hợp vận chuyển bulk |
Với Open Top, Flat Rack hoặc hàng có kích thước lớn, bài toán trucking còn liên quan tới kích thước tổng thể sau khi xếp hàng, tải trọng, tuyến đường, thiết bị nâng hạ và khả năng tiếp cận nhà máy.
Doanh nghiệp có thể xem chi tiết tại hướng dẫn các loại container phổ biến, kích thước và cách lựa chọn.
Quy trình điều phối một chuyến vận tải container nội địa
Một chuyến trucking hiệu quả thường bắt đầu trước thời điểm xe thực sự chạy.
Bước 1: Tiếp nhận dữ liệu shipment
Đơn vị điều phối cần xác định tối thiểu:
- hàng xuất hay hàng nhập;
- số lượng container;
- loại container;
- điểm lấy;
- điểm giao;
- cảng/ICD/depot liên quan;
- thời gian hàng sẵn sàng;
- lịch đóng hoặc rút hàng;
- cut-off nếu là hàng xuất;
- free time nếu là hàng nhập;
- yêu cầu đặc biệt của hàng hóa.
Thông tin càng đầy đủ, phương án xe và báo giá càng sát thực tế.
Bước 2: Kiểm tra các mốc thời gian
Đối với hàng xuất khẩu cần kiểm tra booking, thời gian lấy rỗng, lịch đóng hàng và CY cut-off.
Đối với hàng nhập khẩu cần kiểm tra tình trạng thông quan, D/O, lịch lấy hàng, thời gian miễn phí container và thời gian nhà máy có thể nhận hàng.
Bước 3: Lập phương án phương tiện
KVN Logistics đánh giá tuyến, loại container, tải trọng và yêu cầu giao nhận để điều phối phương tiện phù hợp thông qua mạng lưới đối tác vận tải.
Với các shipment nhiều container, kế hoạch có thể được chia thành từng đợt thay vì đưa toàn bộ phương tiện vào cùng một thời điểm.
Điều này đặc biệt quan trọng với nhà máy có:
- khu vực chờ xe hạn chế;
- năng lực bốc/rút hàng giới hạn;
- khung giờ tiếp nhận cố định;
- nhiều container cần giao liên tục.
Bước 4: Xác nhận lịch lấy và giao
Trước khi xe chạy cần thống nhất rõ:
Pickup time → loading/unloading time → delivery time → empty return
Mọi thay đổi tại cảng, depot hoặc nhà máy nên được cập nhật sớm cho các bên liên quan.
Bước 5: Theo dõi chuyến hàng
Trong quá trình vận chuyển cần theo dõi các mốc:
Xe đến điểm lấy → container được nhận → đến nhà máy → hoàn tất đóng/rút → rời nhà máy → hạ cảng/trả vỏ → hoàn tất POD
Đối với shipment quan trọng, việc cập nhật theo milestone giúp doanh nghiệp kiểm soát tốt hơn thay vì chỉ hỏi “xe đang ở đâu?”.
Chứng từ và lệnh giao nhận thường cần có
Bộ hồ sơ cụ thể phụ thuộc hàng xuất, hàng nhập, cảng và hãng tàu, nhưng một shipment container có thể liên quan tới:
Booking Confirmation
Xác nhận booking và các thông tin như vessel, voyage, container, cut-off và địa điểm cấp rỗng.
Delivery Order – D/O
Lệnh giao hàng thường liên quan đến quy trình nhận container hàng nhập.
EIR – Equipment Interchange Receipt
Ghi nhận việc giao nhận container tại terminal hoặc depot.
Container number và seal number
Dùng để xác định đúng container và niêm phong hàng.
Tờ khai hải quan và trạng thái thông quan
Cần được phối hợp với lịch lấy hoặc hạ container.
VGM
Khối lượng toàn bộ đã xác minh của container xuất khẩu theo yêu cầu áp dụng.
POD – Proof of Delivery
Xác nhận hàng/container đã được giao tại điểm nhận.
Đối với shipment xuất nhập khẩu cần xử lý hồ sơ đồng bộ, doanh nghiệp có thể kết nối trucking với dịch vụ thông quan và chứng từ xuất nhập khẩu của KVN Logistics.
Những yếu tố nào ảnh hưởng tới giá vận tải container nội địa?
Không có một mức giá trucking cố định cho mọi container. Báo giá phụ thuộc vào nhiều biến số.
Khoảng cách và tuyến vận chuyển
Tuyến cảng – nhà máy càng xa, chi phí vận hành càng lớn. Tuy nhiên, hai tuyến có quãng đường tương đương vẫn có thể có mức giá khác nhau do điều kiện giao thông, hạn chế phương tiện và khả năng quay đầu xe.
Loại container
Container 20ft, 40ft, 40HC, Reefer, Open Top hoặc Flat Rack có yêu cầu phương tiện và vận hành khác nhau.
Trọng lượng hàng
Hàng nặng cần được kiểm tra về tải trọng phương tiện và giới hạn khai thác của tuyến đường.
Thời gian chờ tại cảng và nhà máy
Nếu xe phải chờ lâu để lấy container, đóng hàng hoặc rút hàng, chi phí sử dụng phương tiện có thể tăng.
Điểm lấy và điểm trả container rỗng
Đối với hàng nhập, chi phí không kết thúc khi container được giao tới nhà máy. Xe còn phải đưa vỏ về đúng depot quy định.
Điều kiện vận hành đặc biệt
Có thể bao gồm:
- giao ban đêm;
- ngày nghỉ;
- nhiều điểm giao nhận;
- yêu cầu nâng hạ;
- hàng quá khổ;
- khu vực hạn chế xe;
- thời gian đóng/rút hàng kéo dài.
Do đó, khi so sánh báo giá trucking, doanh nghiệp nên kiểm tra phạm vi giá đã bao gồm những công đoạn nào, thay vì chỉ so sánh một con số tổng.
DEM/DET, lưu bãi và thời gian trả vỏ cần kiểm soát thế nào?
Một trong những rủi ro lớn của hàng container nhập khẩu là chậm lấy hàng hoặc chậm trả container.
Tùy hãng tàu, terminal và điều kiện áp dụng, doanh nghiệp có thể gặp các khoản liên quan đến:
Demurrage – DEM
Thường liên quan đến thời gian container vượt thời hạn miễn phí tại khu vực cảng/terminal.
Detention – DET
Thường liên quan đến thời gian sử dụng container bên ngoài terminal vượt thời gian miễn phí.
Storage
Khoản phí lưu container/hàng tại terminal theo chính sách của đơn vị khai thác.
Cách gọi, cách tính và chính sách free time có thể khác nhau giữa hãng tàu và terminal, vì vậy cần kiểm tra trực tiếp điều kiện của từng shipment.
KVN Logistics đã tổng hợp riêng về THC, CIC, D/O, Storage, Demurrage và các phụ phí logistics thường gặp để doanh nghiệp tham khảo trước khi lập ngân sách.
Một kế hoạch hàng nhập nên đi theo trình tự:
ETA → D/O → Customs Clearance → Pick-up → Delivery → Unloading → Empty Return
Thay vì chỉ quan tâm ngày tàu đến, doanh nghiệp cần xác định trước ngày container thực sự có thể được lấy và ngày dự kiến trả rỗng.
Theo dõi tiến độ trucking và xử lý phát sinh
Trucking có quãng đường ngắn hơn vận tải biển nhưng có nhiều biến số theo thời gian thực.
Một số tình huống thường gặp gồm:
- tàu thay đổi ETA;
- container chưa sẵn sàng;
- depot thay đổi địa điểm cấp/trả vỏ;
- cảng đông;
- nhà máy đóng hoặc rút hàng chậm;
- chứng từ chưa hoàn tất;
- tắc đường;
- xe phải thay đổi giờ giao;
- cut-off thay đổi;
- container cần kiểm tra hoặc xử lý trước khi sử dụng.
Vì vậy, điều phối vận tải cần dựa trên milestone và phương án dự phòng, không chỉ trên lịch xe ban đầu.
Với hàng xuất khẩu, mục tiêu cuối cùng là đưa container qua gate trước cut-off.
Với hàng nhập khẩu, mục tiêu không chỉ là giao container về nhà máy mà còn phải hoàn thành rút hàng và trả rỗng trong kế hoạch free time.
Kết nối trucking với Sea Freight và Door-to-Door Logistics
Một shipment xuất nhập khẩu thực tế thường có chuỗi:
Factory → Trucking → Port → Sea Freight → Port → Trucking → Warehouse/Factory
Nếu trucking và vận tải biển được đặt hoàn toàn tách biệt, mỗi thay đổi của booking có thể kéo theo việc đổi lịch xe, lịch đóng hàng và hải quan.
Do đó, với các doanh nghiệp sản xuất hoặc các shipment có deadline chặt, phương án tích hợp giúp giảm khoảng trống giữa các công đoạn.
KVN Logistics tập trung vào ba nhóm năng lực chính:
Sea Freight – tổ chức phương án FCL, LCL và vận tải biển quốc tế.
Inland Trucking – kết nối cảng, ICD, depot, nhà máy và kho.
Customs Documentation – phối hợp hồ sơ, khai báo và tiến độ thông quan.
Doanh nghiệp có thể kết hợp trucking với dịch vụ vận chuyển đường biển của KVN Logistics hoặc tham khảo mô hình Door-to-Door Logistics cho doanh nghiệp sản xuất để kết nối nhiều chặng trong cùng một kế hoạch vận hành.
KVN Logistics hỗ trợ vận tải container nội địa như thế nào?
Thay vì tiếp cận trucking chỉ dưới góc độ cung cấp phương tiện, KVN Logistics tập trung vào bài toán điều phối shipment.
Tùy từng nhu cầu, KVN có thể hỗ trợ:
- vận chuyển container giữa cảng, ICD, depot, kho và nhà máy;
- điều phối container hàng xuất và hàng nhập;
- lập lịch lấy rỗng, đóng hàng và hạ cảng;
- theo dõi thời gian lấy container nhập;
- phối hợp giao hàng và trả container rỗng;
- kết nối trucking với booking Sea Freight;
- phối hợp chứng từ và thông quan;
- điều phối nhiều container theo từng đợt giao;
- xây dựng phương án Door-to-Door khi cần;
- theo dõi tiến độ và xử lý thay đổi trong quá trình vận hành.
Việc bố trí phương tiện được tổ chức thông qua mạng lưới đối tác vận tải phù hợp với từng tuyến, loại container và yêu cầu shipment, trong khi KVN đóng vai trò lập kế hoạch và điều phối logistics xuyên suốt.
Cách tiếp cận này đặc biệt phù hợp với doanh nghiệp xuất nhập khẩu cần kiểm soát đồng thời thời gian, tổng chi phí và khả năng kết nối giữa cảng – nhà máy – kho.
Cần gửi thông tin gì để nhận báo giá vận tải container?
Để nhận báo giá nhanh và sát nhu cầu, doanh nghiệp nên cung cấp:
| Thông tin | Ví dụ |
|---|---|
| Loại hàng | Hạt nhựa, máy móc, bao bì… |
| Loại container | 20DC / 40DC / 40HC… |
| Số lượng | 1 x 40HC, 10 x 20DC… |
| Trọng lượng | Gross weight/container |
| Điểm lấy | Cảng, depot, nhà máy… |
| Điểm giao | Kho hoặc nhà máy |
| Hàng xuất/nhập | Export / Import |
| Thời gian | Ngày dự kiến lấy/giao |
| Yêu cầu đặc biệt | Nâng hạ, chờ hàng, hàng nặng… |
Với hàng nhập, nên bổ sung cảng nhận container và depot trả rỗng nếu đã có thông tin.
Với hàng xuất, nên gửi booking, CY cut-off và địa điểm cấp container rỗng khi đã được hãng tàu xác nhận.
Nhận phương án vận tải container từ KVN Logistics
Nếu doanh nghiệp đang cần vận chuyển container giữa cảng – ICD/depot – nhà máy – kho, hãy gửi cho KVN Logistics:
Điểm lấy → Điểm giao → Loại container → Trọng lượng → Số lượng → Ngày dự kiến
Đội ngũ KVN sẽ kiểm tra tuyến vận chuyển, lịch trình và các yêu cầu liên quan để xây dựng phương án trucking phù hợp cho shipment.
KVN Logistics – We are the Solution.
FAQ – Câu hỏi thường gặp về vận tải container nội địa
Vận tải container nội địa là gì?
Vận tải container nội địa là hoạt động vận chuyển container bằng đường bộ giữa cảng, ICD, depot, kho, nhà máy và các điểm logistics trong phạm vi nội địa.
Kéo container và vận tải container có giống nhau không?
“Kéo container” là cách gọi phổ biến cho hoạt động sử dụng đầu kéo và chassis/moóc để vận chuyển container. Vận tải container là khái niệm rộng hơn, bao gồm cả việc lập lịch, giao nhận container, theo dõi chuyến hàng và phối hợp các điểm cảng – depot – nhà máy.
Giá vận tải container được tính như thế nào?
Giá phụ thuộc vào tuyến đường, khoảng cách, loại container, trọng lượng, điểm cấp/trả vỏ, thời gian chờ và các yêu cầu vận hành đặc biệt. Vì vậy cần cung cấp cụ thể điểm lấy và điểm giao để báo giá chính xác.
Hàng xuất khẩu nên đặt xe trước bao lâu?
Không có một mốc cố định cho mọi shipment. Kế hoạch xe nên được xây dựng từ booking và tính ngược từ CY cut-off, thời gian đóng hàng, VGM, hải quan và thời gian vận chuyển đến cảng.
Hàng nhập khẩu khi nào có thể kéo container khỏi cảng?
Thông thường cần hoàn tất các điều kiện giao nhận áp dụng cho shipment như lệnh giao hàng, thủ tục hải quan và các yêu cầu của cảng/hãng tàu trước khi container được phép nhận.
Làm sao hạn chế phí DEM/DET?
Doanh nghiệp nên kiểm tra free time từ trước, chuẩn bị chứng từ sớm, đặt lịch xe và nhà máy đồng bộ, rút hàng ngay sau khi giao và trả container rỗng về đúng depot trong thời hạn cho phép.
