Sea Freight đi EU là một trong những phương án vận chuyển quan trọng đối với doanh nghiệp Việt Nam xuất khẩu hàng hóa sang châu Âu. Nhờ khả năng chuyên chở khối lượng lớn và chi phí trên mỗi đơn vị hàng hóa tương đối cạnh tranh, vận tải biển thường được lựa chọn cho nguyên liệu, bao bì, hàng tiêu dùng, dệt may, nội thất, máy móc, linh kiện, hóa chất và nhiều nhóm hàng công nghiệp.
Tuy nhiên, vận chuyển hàng đi châu Âu bằng đường biển không chỉ là việc tìm một mức cước thấp và đặt chỗ với hãng tàu. Doanh nghiệp còn phải tính đến cảng đi, cảng đến, số lần chuyển tải, lịch tàu, thời gian làm hàng, phụ phí, free time, thông quan, vận tải nội địa tại châu Âu và những biến động trên tuyến hàng hải Á – Âu.
Đặc biệt, tình trạng khai thác tuyến Suez và Mũi Hảo Vọng đang có sự khác nhau giữa từng hãng tàu và từng service. Đầu tháng 7/2026, Maersk thông báo một service Á – Âu chuyển lại qua Suez, trong khi các cập nhật vận hành khác vẫn ghi nhận việc chuyển hướng qua Mũi Hảo Vọng và hạn chế năng lực khu vực tiếp tục ảnh hưởng đến lịch trình. Vì vậy, doanh nghiệp không nên sử dụng một mức transit time cố định cho tất cả các booking đi EU.
Tóm tắt nhanh về Sea Freight đi EU
| Nội dung | Thông tin tham khảo |
|---|---|
| Hình thức vận chuyển | FCL, LCL, Consol, hàng rời, hàng dự án |
| Cảng đi phổ biến | Hải Phòng, Lạch Huyện, Cát Lái, Cái Mép |
| Điểm đến phổ biến | Rotterdam, Hamburg, Antwerp, Le Havre, Genoa, Barcelona, Felixstowe |
| Transit time tham khảo | Khoảng 30–55 ngày tùy tuyến và tình trạng khai thác |
| Phù hợp với | Hàng khối lượng lớn, hàng không quá gấp, xuất khẩu định kỳ |
| Chi phí chính | Ocean Freight, THC, local charges, trucking, thông quan |
| Rủi ro cần lưu ý | Rollover, chuyển tải, blank sailing, đổi tuyến, DEM/DET, sai chứng từ |
| Thời điểm booking nên cân nhắc | Trước ngày dự kiến xuất hàng khoảng 2–3 tuần |
Các mốc thời gian trên chỉ được dùng để lập kế hoạch ban đầu. Transit time thực tế phải được xác nhận theo booking, hãng tàu, service, cảng trung chuyển và tình hình vận hành tại thời điểm xuất hàng. Bản tin thị trường tháng 7/2026 của KVN Logistics cũng khuyến nghị doanh nghiệp đi Mỹ và châu Âu giữ chỗ sớm, làm rõ phụ phí và chuẩn bị phương án lịch tàu thay thế.
Sea Freight đi EU là gì?
Sea Freight đi EU là hoạt động vận chuyển hàng hóa từ Việt Nam đến các quốc gia châu Âu bằng đường biển, chủ yếu thông qua hệ thống tàu container.
Tùy theo sản lượng và đặc điểm hàng hóa, doanh nghiệp có thể lựa chọn:
FCL – Hàng nguyên container
FCL, viết tắt của Full Container Load, là hình thức một chủ hàng sử dụng riêng container 20 feet, 40 feet, 40 feet High Cube hoặc thiết bị chuyên dụng.
FCL phù hợp khi:
- Sản lượng hàng tương đối lớn.
- Hàng cần hạn chế việc ghép chung với các lô khác.
- Doanh nghiệp muốn chủ động lịch đóng container.
- Hàng cần giảm số lần bốc xếp trong quá trình vận chuyển.
- Doanh nghiệp xuất khẩu định kỳ và có kế hoạch sản xuất ổn định.
LCL – Hàng lẻ
LCL, viết tắt của Less than Container Load, phù hợp với lô hàng chưa đủ để sử dụng riêng một container. Hàng của nhiều chủ hàng được gom tại kho CFS và đóng chung vào một container.
LCL giúp giảm chi phí ban đầu cho lô nhỏ nhưng thường cần thêm thời gian gom hàng, đóng container, tháo hàng và phân phối tại cảng đích. Ngoài ocean freight tính theo CBM hoặc trọng lượng quy đổi, LCL còn có thể phát sinh phí CFS, handling và local charges tại hai đầu.
Doanh nghiệp có thể tìm hiểu thêm về sự khác nhau giữa hàng Consol và hàng LCL trước khi lựa chọn phương án.
Master Consolidation
Master Consolidation là giải pháp gom hàng chủ động do consolidator tổ chức. Phương án này phù hợp với doanh nghiệp có lô nhỏ nhưng muốn tiếp cận lịch consol ổn định, mạng lưới đại lý tại điểm đến và khả năng xử lý linh hoạt hơn.
KVN Logistics hiện cung cấp các giải pháp FCL, LCL, Master Consolidation, hàng rời và hàng dự án trong nhóm dịch vụ vận chuyển đường biển.
Các tuyến Sea Freight chính từ Việt Nam đi EU
Hàng hóa xuất khẩu từ Việt Nam có thể được đóng và làm thủ tục tại khu vực miền Bắc hoặc miền Nam trước khi kết nối với tuyến tàu đi châu Âu.
Tuyến từ Hải Phòng, Lạch Huyện đi châu Âu
Tuyến này thuận lợi cho doanh nghiệp tại Hà Nội, Hải Phòng, Quảng Ninh, Bắc Ninh, Bắc Giang, Hải Dương, Hưng Yên, Thái Nguyên và các khu công nghiệp phía Bắc.
Tùy hãng tàu, hàng có thể:
- Kết nối với tàu mẹ tại cảng trung chuyển châu Á.
- Đi qua Singapore, Port Klang, Tanjung Pelepas hoặc một hub phù hợp khác.
- Tiếp tục đến Bắc Âu, Địa Trung Hải hoặc Vương quốc Anh.
- Được vận chuyển tiếp bằng đường bộ, đường sắt hoặc sà lan tới điểm giao cuối.
Tuyến từ Cát Lái, Cái Mép đi châu Âu
Đây là lựa chọn phổ biến với hàng xuất phát từ TP.HCM, Đồng Nai, Bình Dương, Tây Ninh, Bà Rịa – Vũng Tàu, Long An và các tỉnh phía Nam.
Cụm cảng Cái Mép có khả năng tiếp nhận tàu mẹ cỡ lớn và kết nối các tuyến vận tải biển đường dài. Tuy nhiên, việc có chuyến trực tiếp hay phải chuyển tải vẫn phụ thuộc vào hãng tàu, từng service và thời điểm booking.
Các cụm cảng đích phổ biến tại châu Âu
Bắc Âu:
- Rotterdam, Hà Lan
- Hamburg, Đức
- Antwerp-Bruges, Bỉ
- Le Havre, Pháp
- Bremerhaven, Đức
Địa Trung Hải:
- Genoa, Ý
- Barcelona, Tây Ban Nha
- Valencia, Tây Ban Nha
- Piraeus, Hy Lạp
- Fos-sur-Mer, Pháp
Vương quốc Anh:
- Felixstowe
- London Gateway
- Southampton
Cảng đến không nhất thiết phải nằm cùng quốc gia với địa chỉ giao hàng. Trong nhiều trường hợp, đưa hàng vào một cảng trung tâm rồi vận chuyển nội địa xuyên biên giới có thể giúp doanh nghiệp tối ưu lịch trình hoặc chi phí.
Transit time Sea Freight đi EU mất bao lâu?
Transit time Sea Freight đi EU thường được hiểu là khoảng thời gian từ khi tàu rời cảng xuất đến khi tàu đến cảng đích. Đây chưa phải toàn bộ thời gian door-to-door.
Doanh nghiệp có thể sử dụng các khoảng thời gian sau để lập kế hoạch sơ bộ:
| Phương án vận chuyển | Thời gian tham khảo |
|---|---|
| Tuyến thuận lợi, ít chuyển tải | Khoảng 30–40 ngày |
| Tuyến có một lần chuyển tải | Khoảng 35–50 ngày |
| Tuyến vòng Mũi Hảo Vọng hoặc chịu gián đoạn | Khoảng 40–55 ngày hoặc hơn |
| LCL/Consol có thời gian gom và tách hàng | Có thể dài hơn FCL khoảng 5–10 ngày |
| Door-to-door đến kho nội địa EU | Cộng thêm thời gian thông quan và giao nội địa |
Trước đây, một số tuyến Á – Âu có thể duy trì thời gian khoảng vài tuần. Tuy nhiên, khi tàu thay đổi hành trình từ Suez sang Mũi Hảo Vọng, thời gian có thể tăng khoảng 10 ngày đến hai tuần tùy tuyến, tốc độ tàu và lịch khai thác.
Doanh nghiệp có thể theo dõi thêm trang lịch trình vận chuyển đường biển của KVN Logistics. Lịch công bố chỉ mang tính tham khảo và có thể thay đổi theo điều kiện vận hành.
Công thức tính tổng lead time đi EU
Tổng thời gian thực tế nên được tính như sau:
**Thời gian lấy hàng và vận tải nội địa tại Việt Nam
- Thời gian đóng hàng, thông quan và chờ tàu
- Transit time port-to-port
- Thời gian dỡ hàng và thông quan tại EU
- Thời gian vận chuyển từ cảng đến kho người nhận**
Ví dụ, dù booking thể hiện transit time 35 ngày, tổng thời gian từ nhà máy tại Việt Nam đến kho người nhận tại Đức có thể dài hơn đáng kể nếu phải chờ container, chuyển tải, kiểm hóa hoặc giao nội địa xuyên biên giới.
Những yếu tố làm thay đổi transit time
Cảng đi và cảng đến
Tuyến Cái Mép – Rotterdam có thể có lịch trình khác với tuyến Hải Phòng – Hamburg hoặc Cát Lái – Genoa. Doanh nghiệp cần so sánh cả thời gian vận chuyển nội địa đến cảng, không chỉ thời gian tàu chạy.
Tuyến trực tiếp hay chuyển tải
Một booking có giá thấp hơn nhưng phải chuyển tải hai lần có thể có rủi ro trễ cao hơn phương án cước cao hơn nhưng chỉ chuyển tải một lần.
Thời gian chờ tại cảng trung chuyển
Hàng có thể phải chờ chuyến nối nếu tàu đầu đến trễ, container bị rollover hoặc không kịp kết nối với tàu tiếp theo.
Thay đổi tuyến Suez – Mũi Hảo Vọng
Biến động an ninh tại khu vực Trung Đông có thể khiến hãng tàu thay đổi hành trình, điều chỉnh lịch và áp dụng phụ phí. Trạng thái này không giống nhau giữa mọi hãng tàu và có thể thay đổi nhanh theo từng service.
Peak season và thiếu chỗ
Trong mùa cao điểm, doanh nghiệp có thể gặp:
- Booking kín sớm.
- Thiếu container rỗng.
- Rollover sang chuyến sau.
- Blank sailing.
- Hãng tàu điều chỉnh PSS hoặc GRI.
- Thời gian xác nhận booking kéo dài.
Bản tin thị trường của KVN Logistics đầu tháng 7/2026 ghi nhận cước trên các tuyến Viễn Đông – Bắc Âu và Địa Trung Hải chịu áp lực mùa cao điểm, đồng thời khuyến nghị chốt kế hoạch sớm hơn thông thường.
Chi phí Sea Freight đi EU gồm những gì?
Một báo giá Sea Freight đầy đủ không chỉ có ocean freight. Tổng chi phí thường được chia thành bốn nhóm.
1. Chi phí đầu xuất tại Việt Nam
Các khoản có thể bao gồm:
- Vận chuyển từ nhà máy đến cảng hoặc kho CFS.
- Phí nâng, hạ và xử lý container.
- THC tại cảng xuất.
- Phí chứng từ.
- Phí seal.
- Phí khai báo VGM.
- Phí khai báo hải quan.
- Phí kiểm hóa hoặc kiểm tra chuyên ngành nếu có.
- Phí CFS và handling đối với hàng LCL.
- Chi phí đóng gói, pallet, hun trùng hoặc gia cố hàng.
Doanh nghiệp có thể kết nối vận tải nội địa với vận tải quốc tế để đồng bộ lịch lấy container, đóng hàng và cut-off tại cảng.
2. Cước vận chuyển quốc tế
Nhóm này có thể bao gồm:
- Ocean Freight.
- BAF hoặc phụ phí nhiên liệu.
- LSS hoặc phụ phí nhiên liệu lưu huỳnh thấp.
- PSS – Peak Season Surcharge.
- GRI – General Rate Increase.
- Phụ phí rủi ro chiến tranh hoặc khẩn cấp.
- Phụ phí thiết bị đặc biệt.
- Phụ phí hàng nguy hiểm, hàng lạnh hoặc hàng quá khổ.
Mức cước thay đổi theo tuần, theo hãng tàu, cảng đi, cảng đến, loại container, loại hàng và lượng chỗ còn lại trên tàu. Vì vậy, báo giá cũ không nên được sử dụng để lập ngân sách cho lô hàng mới khi đã hết thời hạn hiệu lực.
3. Chi phí đầu nhập tại EU
Tùy Incoterms và thỏa thuận giữa người bán – người mua, các khoản có thể gồm:
- Destination THC.
- Phí D/O hoặc phí phát hành lệnh giao hàng.
- Phí đại lý.
- Phí khai báo hải quan nhập khẩu.
- Thuế nhập khẩu và VAT.
- Phí kiểm tra chuyên ngành.
- Phí cảng, terminal hoặc kho.
- Vận chuyển từ cảng đến kho người nhận.
- Phí trả container rỗng.
4. Chi phí phát sinh ngoài kế hoạch
Đây là nhóm dễ ảnh hưởng trực tiếp đến lợi nhuận:
- Storage – phí lưu bãi.
- Demurrage – phí lưu container tại cảng.
- Detention – phí giữ container ngoài cảng.
- Phí sửa chữa hoặc vệ sinh container.
- Phí đổi booking hoặc đổi cảng.
- Phí xử lý chứng từ sai.
- Chi phí chờ xe và chờ kho.
- Chi phí giao hàng lại.
- Phí phát sinh do người nhận chậm làm thủ tục.
Doanh nghiệp nên tham khảo chi tiết bài viết về THC, CIC, D/O, Storage, Demurrage, Detention và PSS để tránh chỉ so sánh phần cước biển.
FCL hay LCL sẽ tiết kiệm hơn khi đi EU?
Không có một mức sản lượng cố định phù hợp với mọi lô hàng. Việc lựa chọn FCL hay LCL cần dựa trên:
- Thể tích và trọng lượng hàng.
- Số kiện và kích thước kiện.
- Tính chất dễ vỡ, dễ ẩm hoặc dễ nhiễm mùi.
- Tần suất xuất hàng.
- Chi phí LCL tại cảng đích.
- Yêu cầu về thời gian.
- Khả năng gom đơn hoặc điều chỉnh kế hoạch sản xuất.
Khi sản lượng tiến gần khoảng 12–15 CBM, doanh nghiệp nên yêu cầu forwarder tính song song ít nhất hai phương án:
- LCL tính theo CBM hoặc trọng lượng quy đổi.
- FCL container 20 feet, bao gồm toàn bộ local charges và trucking.
FCL có thể trở nên hiệu quả hơn sớm hơn dự kiến nếu LCL phải chịu local charges cao tại châu Âu hoặc hàng có tỷ trọng lớn.
Các rủi ro cần tính trước khi vận chuyển hàng đi EU
Rủi ro thay đổi lịch tàu
ETD và ETA trên booking không phải cam kết tuyệt đối. Tàu có thể thay đổi lịch do thời tiết, tắc nghẽn cảng, thay đổi tuyến hoặc điều chỉnh khai thác.
Doanh nghiệp nên có buffer trong kế hoạch giao hàng thay vì xây dựng lịch sản xuất dựa đúng vào ETA dự kiến.
Rủi ro rollover và chuyển tải
Container có thể không được xếp lên chuyến đã đặt do:
- Tàu quá tải.
- Thay đổi allocation.
- Container vào cảng trễ.
- Chứng từ chưa hoàn thiện.
- Không kịp cut-off.
- Thay đổi tàu nối tại cảng trung chuyển.
Khi so sánh booking, cần hỏi rõ số lần chuyển tải và thời gian nối chuyến dự kiến.
Rủi ro phụ phí tăng sau khi báo giá
PSS, GRI, BAF hoặc phụ phí khẩn cấp có thể được hãng tàu điều chỉnh. Báo giá cần thể hiện rõ:
- Thời hạn hiệu lực.
- Các khoản đã bao gồm.
- Các khoản chưa bao gồm.
- Điều kiện áp dụng phụ phí mới.
- Chính sách khi đổi tuyến hoặc đổi lịch.
Rủi ro DEM/DET và thiếu free time
Nếu người nhận không kịp thông quan hoặc trả container, DEM/DET có thể tăng theo từng ngày và theo bậc phí.
Trước khi booking, cần xác nhận:
- Số ngày free time tại cảng đích.
- Free demurrage.
- Free detention.
- Thời điểm bắt đầu tính phí.
- Khả năng mua thêm free time.
- Địa điểm trả container rỗng.
Rủi ro chứng từ và xuất xứ
Bộ chứng từ thường bao gồm:
- Sales Contract.
- Commercial Invoice.
- Packing List.
- Bill of Lading.
- Tờ khai xuất khẩu.
- Chứng nhận xuất xứ.
- Giấy phép hoặc chứng nhận chuyên ngành.
- Chứng thư hun trùng, kiểm dịch hoặc kiểm định nếu cần.
EVFTA có hiệu lực từ ngày 1/8/2020 và tạo lộ trình cắt giảm thuế quan giữa Việt Nam và EU. Tuy nhiên, ưu đãi không tự động áp dụng cho mọi lô hàng; sản phẩm phải đáp ứng quy tắc xuất xứ và có chứng từ xuất xứ phù hợp, chẳng hạn C/O EUR.1 hoặc chứng từ tự chứng nhận trong trường hợp được phép.
KVN Logistics cung cấp dịch vụ thông quan và chứng từ xuất nhập khẩu, bao gồm kiểm tra hồ sơ, khai báo và hỗ trợ phối hợp thông quan.
Rủi ro từ điều kiện Incoterms
Cùng một tuyến hàng nhưng trách nhiệm và chi phí sẽ khác nhau giữa EXW, FOB, CFR, CIF, DAP hoặc DDP.
Trước khi ký hợp đồng, hai bên cần làm rõ:
- Ai chịu cước biển.
- Ai mua bảo hiểm.
- Ai chịu local charges tại cảng đích.
- Ai thực hiện thủ tục nhập khẩu.
- Ai chịu thuế và VAT.
- Điểm chuyển giao rủi ro.
- Trách nhiệm khi lịch tàu thay đổi.
Rủi ro hư hỏng và thiếu hụt hàng
Hành trình đi EU tương đối dài và có thể phát sinh rung lắc, độ ẩm, thay đổi nhiệt độ hoặc nhiều lần nâng hạ.
Tùy loại hàng, doanh nghiệp nên cân nhắc:
- Túi hút ẩm container.
- Pallet và vật liệu chèn lót.
- Đai cố định hàng.
- Chống nghiêng, chống xô lệch.
- Màng chống ẩm.
- Giám sát quá trình đóng hàng.
- Bảo hiểm hàng hóa phù hợp.
Cách tối ưu chi phí Sea Freight đi EU
Đừng chỉ chọn mức ocean freight thấp nhất
Một phương án cước thấp nhưng chuyển tải nhiều lần, free time ngắn hoặc destination charges cao có thể khiến tổng chi phí lớn hơn.
Doanh nghiệp nên so sánh theo công thức:
Tổng chi phí logistics = Chi phí đầu xuất + Cước quốc tế + Chi phí đầu nhập + Chi phí tồn kho + Chi phí rủi ro
Yêu cầu ít nhất hai phương án tuyến
Một báo giá tốt nên có:
- Phương án ưu tiên thời gian.
- Phương án ưu tiên chi phí.
- Phương án dự phòng khi tuyến chính hết chỗ hoặc thay đổi lịch.
Với hàng không thể chậm tiến độ, doanh nghiệp có thể so sánh thêm Sea Freight và Rail Freight đi châu Âu. Rail Freight thường nhanh hơn đường biển nhưng chi phí cao hơn, phù hợp với hàng cần kiểm soát thời gian mà chưa cần sử dụng Air Freight.
Booking trước kế hoạch xuất hàng
Đối với tuyến châu Âu, doanh nghiệp nên gửi kế hoạch dự kiến trước khoảng 2–3 tuần, đặc biệt khi:
- Đi vào mùa cao điểm.
- Hàng cần container đặc biệt.
- Hàng nguy hiểm.
- Hàng lạnh.
- Hàng dự án.
- Đơn hàng có deadline nghiêm ngặt.
- Cần lịch tàu trực tiếp hoặc ít chuyển tải.
Tối ưu đóng container
Tối ưu kích thước thùng, pallet, cách xếp và tải trọng giúp giảm số container hoặc giảm không gian bị lãng phí.
Doanh nghiệp có thể tham khảo hướng dẫn cách tính số lượng hàng đóng vào container trước khi quyết định sử dụng container 20 feet hay 40 feet.
Kiểm tra chứng từ trước cut-off
Không nên chờ đến sát giờ tàu chạy mới rà soát:
- Tên shipper và consignee.
- Mô tả hàng.
- Số kiện.
- Trọng lượng và CBM.
- Mã HS.
- Shipping mark.
- C/O.
- Yêu cầu khai manifest.
- Draft Bill of Lading.
Sai thông tin có thể khiến doanh nghiệp phải sửa vận đơn, trễ khai manifest hoặc phát sinh chi phí tại cảng.
Đồng bộ vận tải nội địa, kho và tàu biển
Tách từng chặng cho nhiều nhà cung cấp có thể làm tăng rủi ro thiếu thông tin và khó xác định trách nhiệm khi phát sinh.
Giải pháp end-to-end giúp kết nối:
- Lấy hàng tại nhà máy.
- Đóng container.
- Trucking ra cảng.
- Khai báo hải quan.
- Booking tàu biển.
- Theo dõi hành trình.
- Thông quan tại điểm đến.
- Giao hàng đến kho người nhận.
KVN Logistics định hướng tổ chức chuỗi door-to-door từ thu gom, vận tải nội địa, thông quan, vận tải quốc tế, lưu kho đến giao hàng cuối.
Thông tin cần cung cấp để nhận báo giá Sea Freight đi EU
Để báo giá sát thực tế, doanh nghiệp nên chuẩn bị:
- Cảng hoặc địa chỉ lấy hàng tại Việt Nam.
- Cảng đến hoặc địa chỉ giao hàng tại EU.
- Tên hàng và mã HS dự kiến.
- Số lượng kiện.
- Kích thước từng kiện.
- Tổng trọng lượng và tổng CBM.
- Loại bao bì: carton, pallet, bao, kiện gỗ hoặc phuy.
- Nhu cầu FCL hay LCL.
- Loại container cần sử dụng.
- Ngày hàng sẵn sàng.
- Incoterms.
- Yêu cầu về free time.
- Hàng thường, hàng nguy hiểm, hàng lạnh hay hàng quá khổ.
- Yêu cầu bảo hiểm và theo dõi hàng.
- Deadline giao hàng theo hợp đồng.
Thông tin càng đầy đủ, forwarder càng có thể so sánh chính xác giữa các hãng tàu, lịch trình và phương án vận chuyển.
KVN Logistics – Giải pháp Sea Freight đi EU cho doanh nghiệp
KVN Logistics cung cấp giải pháp vận tải biển quốc tế cho hàng FCL, LCL, Master Consolidation, hàng rời và hàng dự án.
Tùy theo đặc điểm từng lô hàng, KVN Logistics hỗ trợ:
- Phân tích cảng đi và cảng đến.
- So sánh tuyến trực tiếp và tuyến chuyển tải.
- Tư vấn FCL, LCL hoặc Consol.
- Kiểm tra lịch tàu và cut-off.
- Tối ưu ocean freight và local charges.
- Điều phối vận tải nội địa.
- Hỗ trợ khai báo hải quan và chứng từ.
- Kết nối kho bãi và chuỗi cung ứng.
- Theo dõi hành trình hàng hóa.
- Cảnh báo thay đổi lịch tàu và các rủi ro phát sinh.
- Tư vấn phương án Rail Freight, Air Freight hoặc vận tải đa phương thức khi cần.
Thay vì chỉ cung cấp một mức cước, vai trò của freight forwarder trong chuỗi cung ứng là tổ chức booking, chứng từ, thông quan, theo dõi shipment và kết nối các bên trong toàn bộ hành trình.
KVN Logistics – We are the Solution.
FAQ – Câu hỏi thường gặp về Sea Freight đi EU
Sea Freight từ Việt Nam đi EU mất bao lâu?
Thời gian port-to-port thường được lập kế hoạch trong khoảng 30–55 ngày. Thời gian thực tế phụ thuộc vào cảng đi, cảng đến, hãng tàu, số lần chuyển tải và việc tàu đi qua Suez hay vòng Mũi Hảo Vọng.
Cước biển đi EU bao nhiêu?
Không có mức cước cố định cho toàn bộ thị trường EU. Giá phụ thuộc vào tuyến, loại container, sản lượng, loại hàng, ngày hàng sẵn sàng, hãng tàu và các phụ phí tại thời điểm booking. Doanh nghiệp cần yêu cầu báo giá theo từng shipment.
Hàng dưới 15 CBM nên chọn LCL hay FCL?
LCL thường phù hợp với lô nhỏ, nhưng khi sản lượng tiến gần 12–15 CBM, doanh nghiệp nên tính song song LCL và FCL. Destination charges cao hoặc hàng nặng có thể khiến FCL tiết kiệm hơn dù chưa đầy container.
Chi phí vận chuyển đi EU có bao gồm thuế nhập khẩu không?
Thông thường, báo giá freight không tự động bao gồm thuế nhập khẩu và VAT tại EU, trừ khi báo giá door-to-door đã ghi rõ. Trách nhiệm thanh toán còn phụ thuộc vào Incoterms và thỏa thuận thương mại.
Làm thế nào để hạn chế DEM/DET tại châu Âu?
Doanh nghiệp cần chuẩn bị chứng từ trước khi tàu đến, xác nhận free time, phối hợp sớm với importer và customs broker, đồng thời đặt kế hoạch lấy hàng và trả container rỗng ngay khi hàng được thông quan.
Sea Freight hay Rail Freight phù hợp hơn cho hàng đi EU?
Sea Freight phù hợp với hàng khối lượng lớn và không quá gấp. Rail Freight phù hợp khi doanh nghiệp cần rút ngắn transit time nhưng chưa muốn sử dụng Air Freight. Quyết định nên dựa trên tổng chi phí, deadline và rủi ro giao hàng.
Kết luận
Sea Freight đi EU vẫn là phương án vận chuyển quan trọng đối với doanh nghiệp Việt Nam nhờ khả năng chuyên chở lớn và chi phí cạnh tranh. Tuy nhiên, hiệu quả của một shipment không được quyết định chỉ bởi mức ocean freight.
Doanh nghiệp cần tính đầy đủ:
- Tổng lead time door-to-door.
- Tuyến tàu và số lần chuyển tải.
- Origin charges và destination charges.
- PSS, GRI, BAF và các phụ phí rủi ro.
- Free time và nguy cơ DEM/DET.
- Yêu cầu chứng từ, xuất xứ và thông quan.
- Phương án dự phòng khi lịch tàu thay đổi.
Một kế hoạch Sea Freight hiệu quả là kế hoạch cân bằng được ba yếu tố: chi phí, thời gian và khả năng kiểm soát rủi ro. Trong bối cảnh tuyến Á – Âu còn biến động, việc booking sớm và làm việc với một forwarder theo tư duy giải pháp sẽ giúp doanh nghiệp chủ động hơn trong toàn bộ chuỗi cung ứng.
