Cập nhật ngày 25/6/2026: Hormuz bắt đầu có tín hiệu lưu thông trở lại, nhưng rủi ro chưa kết thúc
Tính đến ngày 25/6/2026, hoạt động vận chuyển qua eo biển Hormuz đang ghi nhận những thay đổi mới. Một số tàu đã bắt đầu di chuyển trở lại thông qua các cơ chế điều phối quốc tế, trong đó có sáng kiến của Tổ chức Hàng hải Quốc tế nhằm hỗ trợ tàu bị mắc kẹt trong khu vực Vùng Vịnh rời khỏi eo biển.
Một số tuyến tạm thời cũng đã được mở để hỗ trợ tàu di chuyển ra khỏi khu vực. Tuy nhiên, điều quan trọng đối với doanh nghiệp xuất nhập khẩu không phải là việc một số tàu đã bắt đầu lưu thông, mà là mức độ ổn định, an toàn và khả năng dự báo của toàn bộ hành lang vận tải.
Theo các cập nhật quốc tế trong ngày 24–25/6, lưu lượng tàu qua Hormuz đã tăng so với giai đoạn căng thẳng trước đó, nhưng vẫn thấp hơn đáng kể so với thời điểm trước xung đột. Bên cạnh đó, nhiều tàu vẫn còn mắc kẹt trong Vùng Vịnh, hoạt động điều phối vẫn phải tuân theo chỉ dẫn an toàn, và các rủi ro liên quan đến an ninh hàng hải, bảo hiểm rủi ro chiến tranh, khả năng tiếp cận cảng, tín hiệu AIS, lịch tàu và phụ phí vẫn cần được theo dõi sát.
Điều này cho thấy một thực tế quan trọng: “tuyến mở lại” không đồng nghĩa với “chuỗi cung ứng đã bình thường trở lại”.
Với doanh nghiệp Việt Nam, đặc biệt là các doanh nghiệp có hàng đi châu Âu, Trung Đông, châu Phi, Nam Á hoặc các thị trường có liên quan đến hành lang vận tải qua Vùng Vịnh, đây là thời điểm cần chuyển từ tư duy phản ứng tình huống sang thiết kế phương án logistics linh hoạt hơn.
Từ một điểm nghẽn hàng hải đến rủi ro cấu trúc của chuỗi cung ứng
Eo biển Hormuz là một trong những điểm nghẽn chiến lược của thương mại toàn cầu, đặc biệt đối với dòng chảy năng lượng, hàng hóa công nghiệp và các tuyến kết nối giữa châu Á, Trung Đông, châu Âu và châu Phi.
Khi khu vực này bất ổn, tác động không chỉ dừng lại ở việc một số tàu phải chờ, đổi hướng hoặc tạm dừng hành trình. Rủi ro có thể lan rộng sang nhiều lớp chi phí và vận hành:
- Cước vận tải biển biến động nhanh.
- Phụ phí rủi ro, phụ phí khẩn cấp và bảo hiểm chiến tranh có thể tăng.
- Lịch tàu, ETA và khả năng giữ booking trở nên khó dự báo.
- Các cảng trung chuyển thay thế có thể chịu áp lực lớn hơn.
- Hàng gấp có xu hướng chuyển sang air freight, làm tăng áp lực lên vận tải hàng không.
- Doanh nghiệp có thể phát sinh chi phí lưu kho, lưu container, lưu bãi hoặc chậm giao hàng.
- Các điều khoản hợp đồng thương mại, bảo hiểm và trách nhiệm giao hàng có thể trở thành điểm rủi ro mới.
Tại Webinar “Re-routing Supply Chains through the Middle East Volatility” do EuroCham tổ chức ngày 23/6/2026, đại diện VLA nhận định rằng biến động tại Trung Đông, đặc biệt liên quan đến Hormuz, không nên được nhìn nhận đơn thuần là một sự cố tuyến đường hay vấn đề tạm thời của vận tải biển.
Vấn đề lớn hơn là rủi ro logistics đang mang tính cấu trúc, ảnh hưởng đến định tuyến vận tải, hợp đồng thương mại, bảo hiểm, tồn kho, chi phí logistics và khả năng thực hiện cam kết giao hàng với khách hàng.
Bài toán mới của doanh nghiệp: Không chỉ hỏi “cước bao nhiêu?”
Trong điều kiện thị trường ổn định, doanh nghiệp thường ưu tiên phương án có cước tốt, lịch tàu phù hợp và thời gian vận chuyển hợp lý. Nhưng khi Trung Đông biến động liên tục, câu hỏi “cước bao nhiêu?” là chưa đủ.
Doanh nghiệp cần đặt thêm các câu hỏi thực tế hơn:
- Tuyến này có còn ổn định trong 2–4 tuần tới không?
- Lịch tàu có nguy cơ thay đổi hoặc hủy chuyến không?
- Phụ phí đã bao gồm đầy đủ các rủi ro phát sinh chưa?
- Bảo hiểm có còn hiệu lực trong khu vực rủi ro cao không?
- Nếu ETA chậm, doanh nghiệp có phương án thay thế không?
- Nếu hàng không thể đi theo tuyến ban đầu, có thể chuyển sang tuyến nào?
- Chi phí tăng thêm sẽ được xử lý như thế nào trong hợp đồng với khách hàng?
Đây là lúc doanh nghiệp cần đánh giá tổng chi phí logistics, thay vì chỉ so sánh giá cước ban đầu. Một tuyến có cước thấp hơn nhưng rủi ro delay cao, phụ phí không rõ ràng hoặc thiếu phương án thay thế có thể khiến tổng chi phí thực tế cao hơn nhiều so với dự kiến.
Ba lớp rủi ro doanh nghiệp cần theo dõi trong giai đoạn Hormuz biến động
1. Rủi ro về khả năng khai thác tuyến
Một tuyến vận tải có thể được mở lại từng phần, nhưng điều đó chưa đảm bảo tàu có thể khai thác ổn định như trước. Doanh nghiệp cần theo dõi khả năng tiếp cận cảng, an toàn hàng hải, hướng dẫn điều phối tàu, lịch trình thực tế và chính sách nhận booking của hãng tàu.
Đặc biệt với những lô hàng có cam kết giao hàng nghiêm ngặt, việc chỉ dựa vào lịch trình dự kiến có thể tạo ra rủi ro lớn.
2. Rủi ro về chi phí và phụ phí
Biến động tại Hormuz có thể làm tăng chi phí vận tải theo nhiều lớp: cước biển, phụ phí chiến tranh, phụ phí nhiên liệu, bảo hiểm, chi phí chuyển tuyến, lưu kho, lưu container và chi phí tài chính do hàng đến chậm.
Doanh nghiệp cần yêu cầu báo giá minh bạch hơn, phân biệt rõ cước cơ bản, phụ phí bắt buộc, phụ phí có thể phát sinh và điều kiện áp dụng.
3. Rủi ro về độ tin cậy giao hàng
Trong bối cảnh bất định, độ tin cậy không chỉ nằm ở việc tàu có chạy hay không. Độ tin cậy còn nằm ở khả năng cập nhật thông tin, cảnh báo sớm, chuyển phương án khi cần và giữ cam kết với khách hàng cuối.
Đây cũng là lý do vai trò của freight forwarder ngày càng quan trọng. Doanh nghiệp cần một đối tác không chỉ báo giá, mà còn có khả năng tư vấn phương án tuyến, theo dõi biến động và hỗ trợ ra quyết định kịp thời.
Từ “một tuyến tối ưu” sang “danh mục hành lang vận tải”
Theo định hướng được VLA nhấn mạnh tại hội thảo, doanh nghiệp không nên phụ thuộc hoàn toàn vào một tuyến đường, một hãng tàu, một cảng trung chuyển hoặc một phương thức vận tải.
Thay vào đó, cần xây dựng danh mục hành lang vận tải phù hợp với từng nhóm hàng, từng thị trường và từng mức độ cấp thiết.
Một số phương án doanh nghiệp có thể cân nhắc gồm:
Tuyến biển truyền thống
Phù hợp với hàng có sản lượng lớn, cần tối ưu chi phí và không quá gấp về thời gian. Tuy nhiên, trong giai đoạn Hormuz biến động, doanh nghiệp cần cập nhật thường xuyên về lịch tàu, phụ phí và điều kiện bảo hiểm.
Tuyến vòng hoặc tuyến thay thế
Trong một số trường hợp, tuyến vòng có thể giúp giảm rủi ro an ninh, dù thời gian vận chuyển và chi phí tăng. Đây là phương án cần được cân nhắc với hàng có yêu cầu cao về độ an toàn và khả năng duy trì cam kết giao hàng.
Kết hợp sea-air hoặc air freight
Với hàng mẫu, linh kiện sản xuất, hàng có giá trị cao hoặc đơn hàng cần giao gấp, doanh nghiệp có thể cân nhắc sea-air hoặc air freight. Chi phí cao hơn, nhưng có thể giúp giảm thiệt hại do chậm giao, đứt gãy sản xuất hoặc mất cơ hội kinh doanh.
Vận tải đa phương thức
Kết hợp đường biển, đường bộ, đường sắt và hàng không có thể giúp doanh nghiệp giảm phụ thuộc vào một điểm nghẽn duy nhất. Với một số tuyến, giải pháp đa phương thức giúp tăng khả năng xoay chuyển khi lịch tàu hoặc cảng trung chuyển thay đổi.
Dự trữ chọn lọc tại thị trường trọng yếu
Với các SKU quan trọng, khách hàng chiến lược hoặc đơn hàng có tần suất ổn định, doanh nghiệp có thể cân nhắc dự trữ chọn lọc. Trong bối cảnh bất định, tồn kho không chỉ là chi phí, mà còn là công cụ bảo vệ khả năng phục vụ khách hàng.
Doanh nghiệp Việt nên làm gì trong giai đoạn sau ngày 25/6?
1. Cập nhật tình hình tuyến Hormuz theo ngày, không theo tuần
Với tốc độ thay đổi hiện nay, thông tin logistics có thể thay đổi chỉ sau vài ngày. Doanh nghiệp nên cập nhật thường xuyên về tình trạng khai thác, khuyến nghị từ hãng tàu, phụ phí mới, điều kiện bảo hiểm và cảnh báo an ninh hàng hải.
2. Rà soát các lô hàng đang đi hoặc chuẩn bị đi qua khu vực rủi ro
Doanh nghiệp cần phân loại lô hàng theo mức độ cấp thiết: hàng khẩn cấp, hàng có deadline giao nghiêm ngặt, hàng có giá trị cao, hàng có thể chờ và hàng có thể chuyển tuyến. Việc phân loại này giúp ra quyết định nhanh hơn khi có biến động.
3. Thiết lập ngưỡng chuyển phương án
Doanh nghiệp nên xác định trước các ngưỡng kích hoạt như số ngày ETA chậm, mức phụ phí tăng, nguy cơ phát sinh demurrage/detention, thay đổi cảng đến, thay đổi tuyến hoặc yêu cầu giao hàng từ khách.
Khi vượt ngưỡng, bộ phận phụ trách cần có quyền kích hoạt phương án thay thế mà không mất quá nhiều thời gian phê duyệt.
4. Rà soát hợp đồng logistics và hợp đồng thương mại
Các điều khoản về phụ phí chiến tranh, phụ phí nhiên liệu, bảo hiểm, bất khả kháng, thay đổi tuyến, thay đổi cảng đến, lưu kho, trả hàng và chia sẻ chi phí phát sinh cần được làm rõ hơn.
Trong giai đoạn biến động, sự mơ hồ trong hợp đồng có thể trở thành chi phí rất lớn.
5. Làm việc chặt chẽ với freight forwarder
Doanh nghiệp cần đối tác logistics có khả năng cập nhật thị trường, tư vấn tuyến thay thế, phối hợp với hãng tàu, xử lý chứng từ, kiểm soát phụ phí và hỗ trợ điều phối phương án vận tải phù hợp với từng lô hàng.
KVN Logistics đồng hành cùng doanh nghiệp trong giai đoạn chuỗi cung ứng biến động
Với định vị “Đối tác giải pháp logistics thế hệ mới”, KVN Logistics không chỉ cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa quốc tế, mà còn đồng hành cùng doanh nghiệp trong việc xây dựng phương án logistics linh hoạt, an toàn và phù hợp với từng giai đoạn thị trường.
KVN Logistics hỗ trợ doanh nghiệp:
- Tư vấn phương án vận chuyển theo tuyến, thời gian và ngân sách.
- Cung cấp giải pháp sea freight cho hàng FCL, LCL và hàng dự án.
- Cung cấp air freight cho hàng khẩn cấp, hàng mẫu và hàng có giá trị cao.
- Tổ chức inland trucking kết nối cảng, kho, nhà máy và khu công nghiệp.
- Tư vấn railway freight và vận tải đa phương thức cho các tuyến phù hợp.
- Hỗ trợ customs & docs để giảm rủi ro trong thông quan và chứng từ.
- Xây dựng giải pháp door-to-door từ điểm đi đến điểm đến cuối cùng.
- Theo dõi lịch trình, cập nhật phát sinh và phối hợp xử lý rủi ro trong quá trình vận chuyển.
Trong bối cảnh eo biển Hormuz và khu vực Trung Đông tiếp tục có nhiều thay đổi, doanh nghiệp cần nhiều hơn một báo giá vận chuyển. Điều doanh nghiệp cần là một đối tác có thể cùng đánh giá rủi ro, chuẩn bị kịch bản và đưa ra giải pháp kịp thời.
Kết luận: Khả năng phục hồi là lợi thế cạnh tranh mới
Diễn biến tại eo biển Hormuz trong những ngày cuối tháng 6/2026 cho thấy chuỗi cung ứng toàn cầu đang bước vào giai đoạn mà rủi ro địa chính trị, an ninh hàng hải, biến động cước và phụ phí có thể trở thành yếu tố thường trực.
Với doanh nghiệp xuất nhập khẩu, lợi thế cạnh tranh không chỉ nằm ở sản phẩm, giá bán hay thị trường, mà còn nằm ở khả năng duy trì giao hàng trong điều kiện bất định.
Doanh nghiệp chủ động chuẩn bị danh mục hành lang vận tải, kiểm soát tổng chi phí logistics, rà soát hợp đồng và phối hợp chặt chẽ với freight forwarder sẽ có khả năng bảo vệ đơn hàng, khách hàng và uy tín tốt hơn.
Với tinh thần “We are the Solution”, KVN Logistics sẵn sàng đồng hành cùng doanh nghiệp Việt Nam trong hành trình xây dựng chuỗi cung ứng linh hoạt, hiệu quả và có khả năng thích ứng trước những biến động mới của thương mại toàn cầu.
FAQ – Câu hỏi thường gặp
1. Eo biển Hormuz đã hoạt động bình thường trở lại chưa?
Tính đến ngày 25/6/2026, một số tàu đã bắt đầu di chuyển trở lại qua eo biển Hormuz, nhưng chưa thể coi hoạt động vận chuyển đã hoàn toàn bình thường. Doanh nghiệp vẫn cần theo dõi rủi ro an ninh, điều kiện bảo hiểm, lịch tàu, phụ phí và khả năng tiếp cận cảng.
2. Biến động tại Hormuz ảnh hưởng gì đến doanh nghiệp Việt Nam?
Biến động tại Hormuz có thể ảnh hưởng đến cước vận tải, phụ phí, bảo hiểm, lịch tàu, thời gian giao hàng và khả năng duy trì cam kết với khách hàng, đặc biệt với các tuyến liên quan đến Trung Đông, châu Âu, châu Phi và các hành lang trung chuyển quốc tế.
3. Doanh nghiệp có nên chuyển từ sea freight sang air freight không?
Không phải mọi lô hàng đều cần chuyển sang air freight. Doanh nghiệp nên cân nhắc air freight hoặc sea-air cho hàng khẩn cấp, hàng mẫu, linh kiện sản xuất, hàng có giá trị cao hoặc đơn hàng có thời hạn giao nghiêm ngặt.
4. Vì sao cần xây dựng danh mục hành lang vận tải?
Danh mục hành lang vận tải giúp doanh nghiệp không phụ thuộc vào một tuyến duy nhất. Khi có biến động, doanh nghiệp có thể nhanh chóng chuyển sang phương án phù hợp hơn về chi phí, thời gian, độ an toàn và độ tin cậy.
5. KVN Logistics có thể hỗ trợ gì trong giai đoạn Trung Đông biến động?
KVN Logistics hỗ trợ doanh nghiệp tư vấn tuyến vận chuyển, cập nhật biến động thị trường, tổ chức sea freight, air freight, inland trucking, railway freight, customs & docs và door-to-door solutions, giúp doanh nghiệp kiểm soát rủi ro logistics hiệu quả hơn.
Nguồn tham khảo
- VLA: “Giải bài toán mới của chuỗi cung ứng trước biến động tại Trung Đông”.
- Webinar EuroCham: “Re-routing Supply Chains through the Middle East Volatility”, ngày 23/6/2026.
- Reuters: Cập nhật hoạt động tàu qua eo biển Hormuz ngày 24–25/6/2026.
